Biométhane liquéfié et installations agricoles

On a beaucoup parlé du biométhane injecté dans le réseau de gaz naturel, également dans les webinaires organisés par Agroenergia. Des acteurs importants du secteur des déchets ont certainement tracé la voie du développement de ce secteur, non seulement dans le centre-nord mais aussi dans le sud, bien que jusqu'à présent dans une mesure limitée par rapport à la nécessité d'une utilisation dans l'automobile, mais avec de bonnes perspectives à court terme et encore plus intéressant si le décret de référence du 2018 pour encourager la conversion des usines agro-zootechniques.

L'association du biométhane issu de la fermentation de la fraction organique s'intègre de manière optimale dans la circularité de l'économie si ce produit est autoconsommé par une flotte de véhicules méthaniers affectés à la collecte ou au service séparé ou alimente une flotte de bus urbains: tout signifie utiliser du GNC - gaz comprimé à plus de 200 bar.

Mais les perspectives de maintien du prix du marché du gaz d'il y a un an ont malheureusement été dramatiquement niées par l'effondrement de la consommation suite à l'épidémie. Une vraie reprise sera difficile à court terme, cependant nous sommes convaincus que, à moins d'un nouveau verrouillage total désastreux, ce prix reviendra à des niveaux plus «normaux» mais ne pourra jamais rémunérer les investisseurs selon les business plans élaborés à l'époque. Certes, le composant lié à l'obtention du CIC est encore plus important aujourd'hui que le retrait du biométhane par le GSE.

Bien que ce fait ne pose pas de problème particulier pour les grands acteurs du marché, pour lesquels l'investissement dans le biométhane est une part mineure du compte de résultat global et qui atteignent encore d'autres objectifs de la production de biométhane, la discussion passe à un niveau plus strictement économique si l'on considère les développements dans le domaine agro-zootechnique.

Entrepreneurs dans ce dernier secteur, qui avaient en tout cas décidé de convertir partiellement ou de moderniser leur usine de biodigestion au biométhane, ils se sont certes trouvés confrontés à une crise du produit gazeux mais à un développement tumultueux du produit liquide, à trois chiffres par rapport à il y a quelques années, lié au transport lourd. Le différentiel de prix par rapport au GNC est très intéressant et le GSE retourne sous la forme d'une augmentation des CIC une grande partie de l'investissement en usine nécessaire à la liquéfaction.

En fait, les stations L-CNG de quelques unités ont atteint plus de 80, presque tous dans le Nord avec trois exceptions vertueuses dans les Pouilles, Campanie et Sicile.

Le type de station L-CNG permet la réception du méthane liquide par camion-citerne,  le stocker dans un réservoir cryogénique à partir duquel il est ensuite prélevé sous forme liquide pour faire le plein de camions avec des réservoirs cryogéniques équipés pour le transport lourd ou sous forme gazeuse (GNC) tablette pour voitures et véhicules légers.

De nombreuses grandes organisations logistiques convertissent leurs flottes de camions au gaz liquéfié, qui garantit la même autonomie que le diesel et une rémunération plus élevée: sont plus que 2500 véhicules lourds neufs ou convertis à ce carburant.

Jusqu'à présent, les pétroliers qui font le plein de méthane liquide sont contraints de se rendre à Marseille et / ou Barcelone pour le charger depuis les terminaux existants, ou depuis Rotterdam en train ISOTANK.

En fait en Italie cette opération n'est pas possible et cette situation le restera jusqu'à la fin de 2021 dans lequel le terminal / dépôt GNL du groupe Pir à Ravenne devrait entrer en service (Famille Ottolenghi) et Edison.

Mais l'effervescence du méthane liquide et donc du potentiel biométhane sous forme liquide s'est déplacée vers le front des «fournisseurs de technologie» , "High-tech" et innovant: certaines entreprises italiennes installent les premiers micro ou nanoléfacteurs dans leurs propres champs dans les fermes. Nous devrions parler plus correctement de nanoliquefaction puisque les tailles de production qui nous intéressent sont pour la plupart inférieures 10 tonnes par jour.

Entre Turin, Vénétie et Lombardie (les provinces de Bergame, Brescia, Lodi et Pavie) on assiste en effet à un épanouissement des initiatives d'entrepreneurs agricoles «pionniers et éclairés» en cours et en phase projet.

Parmi les nombreux sujets avec des obligations conséquentes qui doivent être abordés pour planifier l'investissement du "Biométhane bien fait" nous tenons à souligner en fin de compte ce qui suit:

– définition du régime agro-zootechnique du biodigesteur (si agricole) également en fonction de la possibilité d'utiliser le maïs de seconde récolte et du pourcentage de conversion de la production traditionnelle d'électricité pour maximiser le retour sur investissement dans le cadre du régime d'incitation;

– définition des caractéristiques du biodigesteur (si de déchets) et l'organisation de la fourniture / l'achat de substrats alimentaires et l'utilisation du digestat pour maximiser le retour sur investissement dans le cadre du programme d'incitation;

–  certification biométhane en termes de durabilité environnementale (calcul de la réduction des émissions de CO2. par rapport aux combustibles fossiles) comme l'exige le décret en vigueur et les directives européennes sur les bioliquides et les biocarburants avec une référence particulière à la directive RED I et l'année prochaine à RED II, en ce qui concerne la méthodologie de calcul;

– évaluation de l'option micro / nanoliquefaction et de la configuration optimale (injection dans le réseau et liquéfaction «virtuelle» ultérieure du réseau ou liquéfaction du biométhane gazeux) ;

et en particulier donc pour le biométhane liquide

– choix de la technologie et du fournisseur de l'usine de micro / nanoliquefaction la plus adaptée à l'investissement à réaliser (solution séparée en aval de la valorisation du biogaz ou toute option de la solution intégrée de valorisation + liquéfaction);

– définition de la chaîne d'approvisionnement en particulier la partie «aval» par rapport à l'usine qui comprend les accords commerciaux avec les commerçants et / ou les transporteurs et / ou avec les gestionnaires des stations-service clients; – préparation de la documentation d'autorisation pour les pompiers avec toutes les demandes du point de vue de la sécurité qui compliquent inévitablement la construction de l'usine