Güllebiomethan ist nachhaltiger als Wasserstoff

Neuveröffentlichung von a Artikel von Mario A.. Rosato auf Agronotizie

Das Jrc (Gemeinsames Forschungszentrum, Gemeinsame Forschungsstelle) ist die Institution, die die europäische Wissenschaftsgemeinschaft koordiniert und die technisch-wissenschaftlichen Berichte erstellt, über die das Europäische Parlament dann seine Entwicklungspolitik festlegen sollte. Der Letzte Studio zur Energieeffizienz ed CO-Emissionen2 im Verkehrssektor wurde Ende September veröffentlicht 2020. Es ist eine kolossale analytische Arbeit, das schließt darüber hinaus 1.500 Kombinationen von Energieträgern und Produktions- und Umwandlungstechnologien.



Anzeige Beispiel, wir betrachten die Fall von Bioethanol. Es kann aus Saccharinsubstanzen hergestellt werden, amidacee o lignocellulosiche, und kann in Ottomotoren mit elektrischer Zündung oder Direkteinspritzung verwendet werden, oder in mit Benzin vermischtes Etbe umwandeln, oder in synthetischem Biodiesel, die in diesem Fall in Fahrzeugen mit Dieselmotor verwendet werden sollte. Theoretisch könnte Ethanol auch in Brennstoffzellen verwendet werden, sondern weil es keine im Handel erhältliche Technologie ist, wurde nicht berücksichtigt. Es gibt daher drei mögliche Verfahren zur Herstellung von Biokraftstoffen für vier mögliche Einsatztechnologien, also zwölf mögliche Kombinationen, die sechsunddreißig werden, wenn wir bedenken, dass die Fahrzeuge wiederum Autos oder Busse für den öffentlichen Verkehr oder Lastwagen für den Warentransport sein können.

Die Studie ist in drei Abschnitte unterteilt: der Brunnen zum Tankzyklus (von der Versorgungsquelle zum Fahrzeugtank), der Zyklus von Tank zu Rad (vom Fahrzeugtank zu den Rädern) und die Kombination gut zu Rad (von der Quelle zum Rad, das ist der komplette Produktionszyklus, Transport, Verteilung und Verbrauch des Energievektors). Die endgültige "Zusammenfassung" des gesamten Zyklus, auf Personenkraftwagen angewendet, besteht aus 150 Seiten. In diesem Artikel, Die Analysen zu synthetischen Biokraftstoffen "Hi Tech" werden weggelassen (zum Beispiel Oxymethylether oder Dimethylether), Bereitstellung nur von Biodieselinformationen, mit Bioethanol, al Biometano, und dies ist auf ihre Verwendung in herkömmlichen Motoren beschränkt. Obwohl Wasserstoffzellenautos noch nicht auf dem Markt sind, In der GFS-Studie wurde diese Technologie in die Technologie aufgenommen, die voraussichtlich von verfügbar sein wird 2025. Da der Autor im Artikel Wasserstoff aus Biomasse und Green Deal https mehrere Zweifel an der Lehre von "sauberem Wasserstoff" geäußert hat://agronotizie.imagelinenetwork.com/bio-energie-rinnovabili/2020/07/20/idrogeno-da-biomasse-e-green-deal/67467, er hielt es für richtig, die Analysen der GFS einzubeziehen, damit der Leser seine eigenen Schlussfolgerungen ziehen kann. Die in diesem Artikel dargestellten Zahlen entsprechen denen, die im GFS-Bericht veröffentlicht wurden, deren Texte vom Autor übersetzt wurden. La dicitura WLTP Significa Weltweites Testverfahren für harmonisierte Light Vehicles (Weltweit harmonisiertes Testverfahren für leichte Fahrzeuge), gibt die Methode an, mit der die CO2-Emissionen gemessen wurden.


Ethanol


Ethanol war schon immer einer der umstrittensten Biokraftstoffe, da es als nicht nachhaltig gilt. Die Herstellung erfordert viel Energie, vor einer PCI (niedrigerer Heizwert) niedriger als das Benzin, das es ersetzen sollte. Folglich, Die CO2-Emissionen pro zurückgelegtem km sind höher als bei anderen Biokraftstoffen. Die Emissionen verbessern sich in Produktionszyklen mit Kreislaufwirtschaftskriterien erheblich. Zum Beispiel, Ethanol der ersten Generation kann weniger Emissionen verursachen, wenn die restlichen Fermentationskörner als Tierfutter gewonnen werden , oder anaerobe Verdauung starten (Feige. 1).



Feige. 1: Einige Bioethanol-Produktionstechnologien im Vergleich zu Benzin, und Benzinethanolmischungen, bei Verwendung in Elektrofahrzeugen mit Direkteinspritzung

Biodiesel


Biodiesel kann auf zwei Arten hergestellt werden:
ein) durch Umesterung von Fettsäuren, normalerweise ausgehend von raffiniertem Pflanzenöl, In diesem Fall heißt es FAME (Fettsäuremethylester) , dessen unvermeidliches Nebenprodukt Rohglycerin ist (Feige. 2) ;
b) durch Hydrierung, normalerweise verwendete Speiseöle und Palmöl. Es heißt HVO (Hydriertes Pflanzenöl) auch wenn es mit tierischen Restfetten hergestellt wird. Die HVO, "HiTech" ist von Natur aus ein effizienteres Verfahren als die Umesterung, Daher produziert es kein Glycerin, Andererseits benötigt es viel mehr Energie. (Feige. 3)

Feige. 2: Einige FAME-Produktionstechnologien im Vergleich zu Diesel, Verwendung in Dieselfahrzeugen

Feige. 3: HVO im Vergleich zu Diesel, Verwendung in Dieselfahrzeugen

Biometano


Das durch die Vergasung von Biomasse erzeugte Methan ist genauso „bio“ wie das durch anaerobe Vergärung erzeugte, aber um sie zu unterscheiden, werden sie "synthetisches Methan" bzw. "Biomethan" genannt. Methan, das durch CO2 und H2 erzeugt wird, ist ebenfalls synthetisch, Es ist nicht unbedingt „bio“, aber die damit verbundenen Emissionen sind genauso grundlegend wie die von Biomethan, vorausgesetzt, der H2 ist "sauber", das wird mit erneuerbaren Energien erzeugt. CO2 kann durch Verbrennung entstehen, auch aus fossilen Brennstoffen, oder von der atmosphärischen Erfassung, oder aus anderen Quellen, wie Emissionen aus Vulkanbrunnen.
Es wird beobachtet, dass unter allen Alternativen, Aus tierischen Abfällen hergestelltes Biomethan ist der Biokraftstoff, der maximale Einsparungen bei den CO2-Emissionen ermöglicht (negative Emissionen) vorausgesetzt, der Gärrest wird in luftdichten Tanks gelagert. Die Emissionszahl wird negativ, weil die "Null-Option", Das heißt, starten Sie den Mist oder das OFMSW nicht mit einer anaeroben Verdauung, beinhaltet unkontrollierte Emissionen von CH4 und CO2. Die Analysen der höchsten europäischen Behörde für wissenschaftliche Forschung zeigen, Noch einmal, der Irrtum der "No Committees", die sich gegen den Bau von Biogasanlagen aussprechen, landwirtschaftlich und mit OFMSW gefüttert (sehe ich “Ausschüsse der Nr” und das Biogas- und Biomasse-Vademecum https://agronotizie.imagelinenetwork.com/bio-energie-rinnovabili/2017/04/28/i-quotcomitati-del-noquot-ed-il-vademecum-biogas-e-biomasse/53738).

Feige. 4: Biomethan unterschiedlicher Herkunft im Vergleich zu Erdgas und Benzin

Wasserstoff


Die CO2-Emissionen eines Wasserstofffahrzeugs sind je nach Technologie, mit der der Wasserstoff erzeugt wird, sehr unterschiedlich. Wie in Abb. 5, Ein Brennstoffzellenfahrzeug, das mit aus Kohle erzeugtem Wasserstoff betrieben wird, hätte sogar noch höhere Emissionen als dasselbe Fahrzeug, das mit Diesel oder Benzin betrieben wird. Wenn Wasserstoff "sauber" wäre, wie vom Green Deal postuliert, Die Emissionen werden sehr niedrig sein, aber auf jeden Fall nicht null und vergleichbar mit denen der tugendhaftesten Zyklen von Biokraftstoffen aus Restbiomasse. Wir stellen erneut fest, dass Biomethan aus tierischen Abfällen der einzige Biokraftstoff ist, der negative Emissionen verursacht, Die Umwandlung in Wasserstoff ist jedoch mit einem gewissen Energieverbrauch verbunden. Aus diesem Grund ist das so, trotz der Tatsache, dass der Wirkungsgrad von Wasserstoffzellen den von endothermen Motoren bei weitem übertrifft, Alles in allem stößt ein mit "sauberem Wasserstoff" betriebenes Fahrzeug mehr CO2 aus als dasselbe mit Biomethan betriebene Fahrzeug. Es gibt auch die Option (vorerst nur theoretisch) Wasserstoff durch Reformierung von aus Gülle gewonnenem Biomethan zu erzeugen. Solch "sauberer Wasserstoff" wird noch "sauberer" als der, der durch Elektrolyse mit Sonnen- oder Windenergie erzeugt wird, Die Emissionen sind gerade dank Biomethan negativ. Es ist daher richtig zu fragen - und zu fragen, wer regiert: Warum sollten Milliarden von Euro an öffentlichen Mitteln verschwendet werden, um die Produktion und Verteilung von "sauberem Wasserstoff" zu fördern?, wann die Pipeline-Infrastruktur genutzt werden kann, bestehende Tankstellen und Autos, und Anreize für landwirtschaftliche Unternehmen mehr als für Industriegiganten?

Feige. 5: Wasserstoff in Brennstoffzellenfahrzeugen

Schlussfolgerungen


in Summe:
ein) ein Benzinfahrzeug stößt aus 128 g CO2-Äquivalent / km,
b) einer mit Diesel 121 g Gl. CO2 / km;
c) Der beste Bioethanolkreislauf ist nicht der der zweiten Generation, wie es die europäische Richtlinie über erneuerbare Energien wünscht (ROT II), aber die klassische Gärung von Weizen kombiniert mit der Rückgewinnung der Dreschmaschinen als Tierfutter: 15 g Gl. CO2 / km;
d) Der beste FAME-Biodiesel ist der aus gebrauchtem Speiseöl, 12 g Gl. CO2 / km;
e) Der beste HVO-Biodiesel ist der aus gebrauchtem Speiseöl, 15 g Gl. CO2 / km
f) Biomethan aus Viehdung führt zu negativen Emissionen, Daher werden die Emissionen anderer Kraftstoffe teilweise ausgeglichen, Fossilien und nicht: -140 g Gl. CO2 / km;
G) sauberen Wasserstoff aus Windenergie, in einem Brennstoffzellenfahrzeug verwendet, emittiert trotzdem 8 g CO2 Äq./km. Mit Sicherheit fast emissionsfrei, aber nicht sehr verschieden von denen der besten Biokraftstoffe, und viel höher als Biomethan. Mit dem erschwerenden Umstand, dass, in der Lage zu sein, diese Technologie zu übernehmen, Eine Investition von mehreren Milliarden Dollar wäre erforderlich, um die Brennstoffzellentechnologie zu entwickeln, für die keine Platinkatalysatoren erforderlich sind, um hohe Wirkungsgrade zu erzielen, zusätzlich zu der Infrastruktur, die zur Erzeugung von Wasserstoff benötigt wird, es tragen, Bewahren Sie es auf, um sicherzustellen, dass solche Autos in absoluter Sicherheit zirkulieren können.
Aus welchem ​​Grund, dann, Die "Feuerkraft" des Green Deal war nicht auf eine Wirtschaft gerichtet, die auf landwirtschaftlichem Biomethan basiert?

Daten- und Zahlenquellen


Homepage von Jahresberichte zu Energieträgern im Landverkehr
Beziehung 2020 Gut zu drehen
Beziehung 2020 Gut zu tanken
Beziehung 2020 Tank zum Rad, für Autos
Beziehung 2020 Tank zum Rad, für schwere Fahrzeuge